Kansallinen ilmatilajärjestelmä selitetty

Sisältö

• ilmatila
• Lennonjohtokeskukset
• tekniikka
• Seuraavan sukupolven lentoliikennejärjestelmä

Kansallinen ilmatilajärjestelmä (NAS) luotiin kaupallisen ilmailuajan alkaessa saadakseen lentokoneet pisteestä A pisteeseen B turvallisella ja tehokkaalla tavalla. Se on vanha järjestelmä, mutta se on toiminut meille toisen maailmansodan jälkeen. Itse asiassa Yhdysvalloilla on lentoliikenteen suhteen maailman turvallisin taivas.

Liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) mukaan Yhdysvaltojen yläpuolella taivaalla on kerralla noin 7000 lentokoneita. Tämän määrän odotetaan kasvavan vain seuraavan 15 vuoden aikana, ja kaikkien näiden lentokoneiden sovittaminen nykyiseen ilmatilan rakenteeseen on edelleen vaikeampaa. FAA: n seuraavan sukupolven lentoliikennejärjestelmä (NextGen) lupaa muuttaa nykyisen ilmatilajärjestelmän ilmatilan käytön optimoimiseksi, vähentää päästöjä, säästää polttoainetta ja vähentää lentoviiveitä. Ennen kuin NextGen on täysin toteutettu, nykyisen ilmatilajärjestelmämme täytyy kuitenkin riittää.

ilmatila

FAA luokittelee ilmatilan neljään luokkaan:

• Hallittu ilmatila: ilmatilan kiireisten lentokenttien ympärillä, lentokoneiden reiteillä, ja yli 18 000 jalkaa. FAA jakaa tämän ilmatilan edelleen luokkien A, B, C, D ja E ilmatilaan, jokaisella on eri mitat ja säännöt.
• Hallitsematon ilmatila: mikä tahansa ilmatila, jota ei hallita.
• Erityiskäyttöinen ilmatila: Rajoitetut, kielletyt, varoitus- ja hälytysalueet sekä sotilasoperaatioalueet.
• Muu ilmatila: väliaikaisiin lentorajoituksiin käytetty ilmatila.

Lennonjohtokeskukset

NAS sisältää muutakin kuin vain paikallisen lentokentän ohjaustornin. Tyypillisellä lennolla lentäjä kommunikoi lennonjohtajien kanssa seuraavissa paikoissa:

• ARTCC - Yhdysvaltojen yläpuolella oleva ilmatila on jaettu 22 alueelliseen alaan, joita kutakin hallitsee lentoliikenteen lennonjohtokeskus tai ARTCC. Kun lento ylittää rajan ARTCC-alueelta toiselle, lennonjohtaja siirtää kyseisen lennon viestintävastuun seuraavan alueen ARTCC-ohjaajalle.
• TRACON- Terminaali tutka-lähestymistapa (TRACON) tunnetaan yksinkertaisesti “lähestymisenä” lentäjille. Kun ilma-alus saapuu lähellä lentokenttää, ARTCC-lennonjohtajat siirtävät viestinnän TRACON-ohjaimelle, joka avustaa ilma-alusta lennon saapuessa.
• ATCT- Paikallisen lennonjohtotornin (ATCT) lennonjohtajat vastaavat kyseisen lentokentän liikennekuviossa olevista ilma-aluksista. Kun ilma-alus saapuu paikalliselle lentokentän liikennealueelle, se luovutetaan ATCT: lle, jossa lennonjohtajat valvovat sen lopullista lähestymistapaa ja laskua. Maapallon ohjaimet ovat myös osa ATCT: tä, valvoen taksi- ja porttitoimintaa.
• FSS- Tällä hetkellä toiminnassa on kuusi lentoliikenneasemaa (FSS). Lentopalvelun asiantuntijat avustavat lentäjiä lennon ennakoinnin suunnittelussa, säätilaisuuksissa ja muissa lentäjän lentoreitin kannalta tärkeillä tiedoilla.

tekniikka

Lukuisien vuosien ajan käytettyjen erilaisten tekniikoiden lisäksi ilmailuteollisuus kehittää jatkuvasti uusia tekniikoita järjestelmän tehostamiseksi, helpottamiseksi ja turvallisuuden lisäämiseksi lentäjille ja lennonjohtajille. Tässä on vain muutama niistä:

• Tutka- NAS on tällä hetkellä erittäin riippuvainen maanpäällisistä tutkajärjestelmistä, jotka toimivat sujuvasti. Maatutka säteilee radioaaltoja, jotka heijastavat lentokoneista. Ilma-aluksen signaali tulkitaan ja lähetetään sitten digitaalisesti tietokoneen näytölle ARTCC: ssä, TRACON: ssa tai ATCT: ssä.
• Tavalliset radiot- Lentäjät ja ohjaimet kommunikoivat suoraan VHF (erittäin korkeataajuus) ja UHF (ultrakorkea taajuus) radioiden kanssa.
• CPDLC- Ohjaimen pilottitietolinkkikommunikaatio, kuten nimestä voi päätellä, on menetelmä ohjainten ja lentäjien kommunikoimiseksi datalinkin kautta. Tämän tyyppinen tiedonsiirto on kätevää, kun radiota ei ole saatavana, ja vähentää myös radion ruuhkia.
• GPS- Eräänlainen navigointiapua, globaali paikannusjärjestelmä, on ilmailun tarkein ja suosituin tapa navigoida sekä NextGen-ohjelman leipä ja voi.
• ADS-B- Viime vuosina ADS-B (automaattinen riippuvainen valvonta-lähetys) -järjestelmä on tullut suosituksi keinona auttaa lentäjiä ja ohjaimia saamaan tarkempi kuva lentoliikenteestä, säästä ja maastosta lennon aikana.

Seuraavan sukupolven lentoliikennejärjestelmä

Nykyinen lentoliikennejärjestelmämme saa lentokoneet, joihin heidän on mentävä turvallisella ja organisoidulla tavalla, sekä vanhan että uuden tekniikan avulla. Vaikka nykyinen kansallinen ilmatilajärjestelmämme on toiminut hyvin monien vuosien ajan, se tuskin on optimaalinen lentoliikenteen määrän suhteen tänään taivaalla. Näemme enemmän tungosta kiitoteitä, lentokenttien viivästyksiä, poltettua polttoainetta ja menettäneitä tuloja kuin koskaan ennen. On kuitenkin toivoa; NextGen-ohjelman tarkoituksena on parantaa nykyistä NAS: ää etsimällä menetelmiä lisääntyneen liikenteen hoitamiseksi ja järjestelmän kokonaisparantamiseksi.